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BRT公交站臺改善混合交通情況

   快速公交系統系統對于快速公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響。從常規交通中抽出并納入快速公交系統走廊，公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高。

    1、緩解城市的交通擁擠。

    2、可以提供舒適的乘車環境，并節約市民的出行時間。

    3、相比軌道交通可以節省巨額的投資建設費用。

    4、可以平衡城市交通方式的發展。

    5、可以提升城市的生活環境質量。

BRT公交站臺節約運營成本

    因為實施快速公交系統后公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以車輛數量可以大大減少。 從運營角度看，所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。

 BRT公交站臺改善駕駛員的工作條件

    快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善，駕駛環境變得更舒適，設備更。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡，車上也不再設置刷卡、投幣機），減輕駕駛人員的工作壓力。

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BRT快速公交改善條件

    BRT快速公交系統將為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇。出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。

BRT快速公交提高生產力和投資環境

    公交車的長度通常為18米左右。 (部分將采用12米車型的快速公交系統車輛)。

    公交車的地板高度與車站站臺（踏板）相同。

    公交車的車門應該盡可能多。鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統站臺的一側有兩到三個門。

    公交車輛的右側開門配合分離式站臺或者左側開門配合島式站臺

    公交車內應該配有空調系統。

 快速公交系統車輛應該遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規格：  本工程基礎混凝土強度等級均為C30，承臺基礎及地梁保護層厚度為35mm，承臺基礎以及地梁墊層均為C10素混凝土，厚度為100mm。  站臺沿地面隨地勢高出原地面360 mm ，下穿電力及各類控制線路五道一組，上水及下水各一組通過管線接入路面下供排水系統。  （2）主體鋼構：  所有鋼材及其他材料具有材料合格證明書，主構件連接鋼板、型鋼采用Q235-B，鋼材質量標準符合《碳素結構鋼》（GB700-88）的規定要求。  鋼材的抗拉強度實測值與屈服強度實側值的比值不應小于1.2；鋼材應有明顯的屈服階段，且長率應大于20％，鋼材應有良好的可焊性和合格的沖擊韌性。  焊接材料采用焊條型號為E4315型焊條。  （3）墻體材料：設備用房、售票亭、衛生間、暖房采用方管鋼龍骨兩層，墻體加芯采用80厚聚苯乙烯泡沫板保溫，頂部采用兩層100厚聚苯乙烯泡沫板保溫；鍍鋅鐵皮條進行固定與鋼龍骨接縫處采用聚氨酯發泡劑密實,玻璃幕墻玻璃采用8+1.52+8夾膠安全玻璃，PC耐力板幕墻為6mmPC耐力板、鋁塑板.

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